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几千、几万的自行车和几百块的自行车相比,骑行感觉差别大吗?你有哪些有趣的骑行经历?

我自己装过买过的各种车大概20辆还是有的,也蹭着骑过别人的车,我说说我的想法。

第一:车辆的用途最决定你的感受。好比20年多前我有辆高碳钢架的Giant Hunter版本忘记了,反正几百块的,用来刷马路还挺爽的,试骑过小一万块的越野山地车,没觉得好在哪里。Hunter退役以后换了辆giant ATX 680,照样觉得挺好的,直到我骑着去爬过山以后才真的对车子的区别有了体会,自此算是着了道了。。。买菜通勤的车子有框有锁有支架,平地马路骑着感觉不差,变速足够用,多数人小牙盘片和大飞轮片几乎就没用过;公路竞速就请至少用带手变的公路车,速度快了风阻大必须弯腰骑手扶位置合适还能变速能刹车,要配合组队要能跟上(这个想起来也会压力山大);骑越野爬坡为主的就用硬尾越野车;要体会下坡乐趣兼顾舒适性,上坡体能有点富裕又想提高通过性能的,就可以选择前后都有避震的AM越野车;纯粹玩下坡冲坡的请去买DH车要带全盔,你想用XC车冲他们的坡就是在找死,但是同时DH车上坡只能靠推;郊游车,也有自己的要求,我的SantaCruz Blur和Jekyll 左撇子骑马路的感觉都比请人装的小架硬叉硬尾+deore套件+150mm细光头胎的车子差多了,虽然前面俩车比后面的贵10倍不止,但是当然我摔的最重的一次也是在软架子换成硬叉架的时候,下坡冲猛了碰到坑就飞起来了。用途最决定你的感受,那么各种用途车车,入门的价格有大致区别:好比单速卖菜车三五百,变速车需要大几百块到一千多(山地车、公路车样子都可以),带手变的合格公路车或者能上山的硬尾越野车大概要小3000块(十年前行情,现在或许更便宜了),软尾和DH车都会更贵些,容易理解吧?同类型的车子要在类似的需求下面去比,否则结果就会挺无厘头的。

大家好,我是村中有个姑娘叫小芳,很高兴回答你的问题。

第二:合格或者入门条件满足以后,会有选择的倾向,有人够用就行,有人选择更结实扛造的,又人选择更轻的,有人选择更舒适的,有人选择更好看的,有人选择更大牌的,有人选择原厂更均衡的有人要更加个性化;有了选择的倾向以后,还有倾向的程度,追求的到底有多极端也是重要的条件。大致上越难造的,被选择越少的需求,往往还更贵,批量生产走货量大的更容易控制成本对吧?有些车店甚至可以根据身材定制架子尺寸的,这个你要考虑成本对吧?还有所谓一分钱一分货,一毛钱两分货的说法,有点道理。对于器材党来说,心理需求也是一个重要方面,但是很可能除了心理以外,其实自己已经骑不出来太多区别了。

第三:一个小小的题外话,为什么鲍鱼一般来说比白菜好吃?其实你自己拿来鲜鲍鱼水煮未必就比白菜或者鱼丸好吃,但是如果你去大饭店吃四头鲍,肯定比路边小馆子的白菜或者鱼丸好吃,原因是厨师到底花了多少工夫去做菜。看红楼梦了都知道,刘姥姥觉得茄子真好吃,那是因为这个茄鲞做起来很麻烦,同理鲍鱼要花很多工夫,那一定是比随便做做的白菜强,当然白菜也有北京饭店的开水白菜,但是往往还是有差距的。说回车子,你骑个300以内的车子,多久会维护一下车子?都是实在不行了才去拿龙调刹车对吧?如果是2000块的车子,大概车店会给你装好调试好,请你出去骑几天再回来调试,之后没毛病一般就不调了对吧?那如果骑回来差不多每周至少每两月车子会去调试保养,仔细调下确保各处手感都对,各种油、线管、辐条、螺丝位置。。。每次保养花两三百手工费或者人情费还在其次,还得花时间等着调或者自己动手,这个成本你愿意出吗?出了这个成本养护的车子,跟两三年没养护的车子怎么会没有差别呢?

说起骑行,有很多次有趣的经历,那年花了两千多块钱,买了一辆赛车。买车第二天就约上同事,兴致勃勃参加了一次骑行。

因为是刚买的赛车,还不懂换挡技巧,不懂的上坡下坡应该怎么调换挡位。所以在骑行的时候使用的是笨力气。上坡,车子还在不适合的岗位上,用尽了力急猛蹬,累的气喘吁吁,浑身是汗。

那天我们在一个树林里面野炊,做的是内丘大锅菜和馒头,因为又饿又累,所以吃的比较多,我记得吃了三个馒头,这对一个女人来说显然是吃的有点多,弄得我很尴尬,也很不好意思。

单独说套件的区别,咱们业余的普通人,以shimano为例,大致公路车105以上山地车deore以上的套件,使用区别就不太大了,兼容性往往比零件档次更重要。

后来我们骑行到南赛的一片河谷,我实在骑不动了,慢慢落在后边,一个人坐在石头上休息,觉的有点孤独。后来领队回来找我,让我坐在保障车上。

下午,下了点小雨,我们还去看了去且停山白云寺,雨声当中方丈站在屋檐下看雨,周围很幽静。

虽然是没有骑行,是坐着车的,但是我和骑友是一样的快乐。

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几千、几万的自行车和几百块的自行车相比,骑行感觉差别大吗?你有哪些有趣的骑行经历?(图1)
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